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主橋“會師”在即
崇啟公鐵長江大橋主通航孔南邊跨鋼梁頂推完成
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本報訊 12月1日，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋南邊跨鋼梁順利頂推到位，非通航孔鋼梁將沖刺最后7米，近日在主橋1號墩墩頂主通、非通鋼梁將“勝利會師”，標志著這座長江上時速最快的公鐵兩用大橋后續即將轉入斜拉索安裝和中跨鋼梁吊裝施工階段。
崇啟公鐵長江大橋主通航孔鋼桁梁總長992米，主跨400米，共6個橋墩，其中上海側南邊跨長322米，公路面寬33米，鐵路面寬25.7米。鋼梁南邊跨15節，北邊跨14節，均采用整節段吊裝與頂推施工工藝。據現場負責人戴翔介紹：此次主通航孔橋南邊跨鋼梁是最后一次頂推，長度6.5米，主要把鋼梁的橫向抗風支座精準頂推到位。
崇啟公鐵長江大橋鋼梁頂推采用智能化頂推系統，實時監控，自動糾偏、誤差自動修正（精度可達±1mm），保證鋼梁在頂推過程中的空間姿態及橋梁線型的同時做到“毫米級精度”就位，此項大跨度鋼梁頂推技術為國內復雜橋梁建設提供了可靠的技術支持。
據悉，崇啟公鐵長江大橋主通航孔鋼梁頂推完成后將要進行鋼梁落梁、支座安裝和體系轉換，然后進行架板機與橋面板安裝，再進行斜拉索安裝和中跨鋼梁吊裝。目前，主通航孔鋼梁與非通航孔鋼梁（只剩7米），近日將在主橋1號墩墩頂“勝利會師”，明年“五一”主通航孔實現跨中合龍。
崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。
（通訊員 崔永興 王世琪）